УДП розробляє нові лінії для роботи на Середньому Дунаї
Про це повідомив на своїй сторінці у "Фейсбуці" генеральний директор підприємства Дмитро Москаленко.
"Після початку війни майже увесь флот Дунайського пароплавства був передислокований на Нижній Дунай. Півроку ми забезпечували експорт аграрної продукції в умовах закриття морських портів. На даний час ситуація з відвантаженням врожаю вже не є критичною - з серпня успішно працює «Зернова ініціатива».
Тому сьогодні ми розглядаємо можливість повернення частини караванів на Середній Дунай.
По-перше, там не менш гостро відчувається дефіцит флоту.
По-друге, для УДП стратегічно важливо зберегти сильні позиції на всій протяжності Дунаю. Наш перспективний проект з будівництва нових барж та модернізації тяги передбачає, що пароплавство розвиває різні сегменти вантажних річкових перевезень та працює з широкою номенклатурою вантажів. Це єдиний шлях до масштабування бізнесу УДП.
Нові лінії, скоріш за все, будуть пов’язані з доставкою залізорудної сировини для металургійного виробництва у європейських країнах. У зворотному напрямку до Констанци плануємо доставляти зерно.
Ми бачимо велику зацікавленість з боку фрахтувальників і вже запустили підготовчий процес. Відправка перших караванів уверх по Дунаю може відбутись вже наступного місяця. Повернення флоту на Середній Дунай відбудеться за двох умов.
Перша - судна обов’язкова мають бути обладнанні системами онлайн-моніторингу та відео-контролю.
Друга - маршрути від початку і до кінця чітко сплановані та прораховані. Лише в такому випадку ми гарантуємо високу ефективність використання флоту, яку підприємство демонструвало останні півроку. Отже, на Середній Дунай повертаємось з якісно новим рівнем управління флотом. Відносини з контрагентами і постачальниками тепер також формуються максимально прозоро – «схематозу» на бункері та іншому більше не буде.
Щодо Нижнього Дунаю. Більше двох місяців, як ви знаєте, ми працювали в умовах закритої навігації, спричиненої рекордним мілководдям. Це не могло не вплинути на обсяги перевезень та інші показники. На щастя, рівень води почав підійматись, ситуація потроху покращується. Водночас, залишається фактор перевантаженості порту Констанци, що суттєво перешкоджає динаміці обороту флоту. Але ми продовжуємо працювати з нашими міжнародними партнерами над розвитком альтернативних варіантів перевалки. Впевнений, що «зерновий шлях» з портів українського Придунав’я у найближчий час не втратить актуальності", - зазначив Дмитро Москаленко.
Підготувала Рина ТЕНІНА
Тому сьогодні ми розглядаємо можливість повернення частини караванів на Середній Дунай.
По-перше, там не менш гостро відчувається дефіцит флоту.
По-друге, для УДП стратегічно важливо зберегти сильні позиції на всій протяжності Дунаю. Наш перспективний проект з будівництва нових барж та модернізації тяги передбачає, що пароплавство розвиває різні сегменти вантажних річкових перевезень та працює з широкою номенклатурою вантажів. Це єдиний шлях до масштабування бізнесу УДП.
Нові лінії, скоріш за все, будуть пов’язані з доставкою залізорудної сировини для металургійного виробництва у європейських країнах. У зворотному напрямку до Констанци плануємо доставляти зерно.
Ми бачимо велику зацікавленість з боку фрахтувальників і вже запустили підготовчий процес. Відправка перших караванів уверх по Дунаю може відбутись вже наступного місяця. Повернення флоту на Середній Дунай відбудеться за двох умов.
Перша - судна обов’язкова мають бути обладнанні системами онлайн-моніторингу та відео-контролю.
Друга - маршрути від початку і до кінця чітко сплановані та прораховані. Лише в такому випадку ми гарантуємо високу ефективність використання флоту, яку підприємство демонструвало останні півроку. Отже, на Середній Дунай повертаємось з якісно новим рівнем управління флотом. Відносини з контрагентами і постачальниками тепер також формуються максимально прозоро – «схематозу» на бункері та іншому більше не буде.
Щодо Нижнього Дунаю. Більше двох місяців, як ви знаєте, ми працювали в умовах закритої навігації, спричиненої рекордним мілководдям. Це не могло не вплинути на обсяги перевезень та інші показники. На щастя, рівень води почав підійматись, ситуація потроху покращується. Водночас, залишається фактор перевантаженості порту Констанци, що суттєво перешкоджає динаміці обороту флоту. Але ми продовжуємо працювати з нашими міжнародними партнерами над розвитком альтернативних варіантів перевалки. Впевнений, що «зерновий шлях» з портів українського Придунав’я у найближчий час не втратить актуальності", - зазначив Дмитро Москаленко.
Підготувала Рина ТЕНІНА
Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!
Поділитися новиною
Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели":
