К чему приведёт дноуглубление в украинских портах
В 2018 году через порты Украины прошло 135 200 000 тонн грузов, что на 2% больше результата 2017 года. Этот результат может стать еще лучшим. В Международном валютном фонде (МВФ) подсчитали, что при нынешнем росте экономики Украины на 3% ежегодно грузооборот украинских портов к 2022 году вырастет до 165 млн тонн в год.
Если же темп экономического роста ускорится до 7%, то портовая перевалка за 5 лет вырастет до 202 млн тонн.
Теоретически, обработать такой объем грузов портовые терминалы смогут: их суммарная мощность составляет 240 млн тонн ежегодной перевалки, говорят в госпредприятии "Администрация морских портов Украины" (УМПУ).
Но кроме наземной инфраструктуры, нужно развивать и акватории самых портов, через эксплуатационное дноуглубления (для поддержания существующих рабочих глубин) и через капитальное дноуглубления (для увеличения рабочих глубин).
Дноуглубительные работы в 2018 году выполнялись в 6 из 13 портов Украины: для увеличения глубин - в гаванях "Южного" и Черноморская, для поддержания существующих - в гаванях Херсона, Измаила, а также Мариуполя и Бердянска.
Подряды на дноуглубление портов в прошлом получали преимущественно иностранные компании. От работ в акваториях выигрывали те стивидорные компании (операторы грузовых терминалов), демонстрирующие стабильный прирост грузопотока, и переваливают преимущественно аграрные грузы.
Порт "Измаил"
Исполнитель дноуглубления: румынская компания Societate cu Raspundere Limitata "COMPLEX DELTA", принадлежащий румынскому бизнесмену Христу Карамана.
Стоимость контракта: 3800000 грн.
Вид и объем работ: эксплуатационное дноуглубления, обновления глубины акватории у причалов № 19-22 до 4,8 метров, изъятие со дна гавани 200000 кубометров грунта.
Справка: такие дноуглубительные работы для Измаила стали крупнейшими за последние 11 лет. Упомянутые выше причалы №19-22 переваливают руду и рудный концентрат, а также окатыши.
Первой особенностью порта "Измаил" является доминирование в общей структуре перевалки грузов государственного стивидора "МТП Измаил": в 2018 году предприятие обработало 3300000 тонн грузов, в то время как через порт в целом прошло 4680000 тонн грузов.
Вторая особенность - грузы идут из порта на экспорт в страны ЕС преимущественно рекой Дунай. Соответственно, объемы перевалки грузов через Измаил зависят и от гидротехнического состояния Дуная.
Например, из-за сильной жары и недостатка осадков летом 2018 в западной и центральной Европе на верхней и средней участке Дуная уровень воды почти достиг исторического минимума за весь период наблюдений с 1921 года.
В Будапеште минимальный уровень воды в реке Дунай в августе составил 61 см (над нулем поста) при историческом минимуме 53 см. Поэтому судоходство Верхним и Средним Дунаем с августа было фактически закрыто, а среднемесячный грузопоток порта «Измаил» упал до 318 тыс тонн в августе 2018 года. В январе этого года он составил 465,8 тыс тонн.
Всего за год перевалка через порт упала на 10%, хотя число судозаходов в гавань выросла на 12,7% или на 267 единиц: из-за недостатка глубин суда не удавалось грузить на их полную грузоподъемность.
Государство рассчитывает, что потраченные 4 млн грн на дноуглубление Измаила принесут ей прямую выгоду.
Как говорится в финансовом плане "МТП Измаил" на 2019, экспортная перевалка "МТП Измаил" должна увеличиться от 2970000 тонн в 3580000 тонн. В частности должно вырасти отгрузки железной руды, как основного груза.
В порту "Измаил" также работают и частные стивидоры. Свои грузы через гавань переваливает ООО "Измаильский элеватор", рассчитанный на одновременное хранение 27000 тонн зерна.
Владельцем зернохранилища является компания "Агроинвестгруп" Николая Кучеренко, которая в начале этого года фактически самоликвидировалась. Это нанесло участникам агрорынка минимум 200 млн грн убытков.
Также в порту "Измаил" работает терминал "Вилле Форте", рассчитанный на 120 000 тонн ежегодной перевалке сжиженного газа. Терминал принадлежит компании LPG Moravia харьковского бизнесмена Сергея Заболотного.
Порт "Южный"
Исполнитель дноуглубления: китайская компания СНЕС.
Стоимость контракта: 1064000000 грн.
Вид и объем работ: капитальное дноуглубление, увеличение от 6 метров до 16 метров глубины подходного канала к причалам №23-25, было вынуто более 4 миллионов кубометров грунта.
Справка: порт "Южный" в 2018 году показал прирост перевалки в целом на 1% до 47500000 тонн.
У вышеупомянутых причалов №23-25 завершается построение зернового терминала MV Cargo, рассчитанного на перевалку 5 млн тонн груза ежегодно.
Это - совместный проект американской компании Cargill и украинского стивидора "Трансинвестсервис" (ТИС), что является крупнейшим частным стивидором порта "Южный".
По 2018 перевалка ТИС составила 25700000 тонн грузов всех видов, что на 10% больше результата 2017 года. Владельцем ТИСу является одесский бизнесмен Андрей Ставницер.
Порт "Южный" в настоящее время является единственным портом Украины, что способен принимать суда грузоподъемностью более 200 000 тонн, и осадкой до 18,5 метров.
При этом якорные стоянки на внешнем рейде порта позволяют одновременно принимать до 24 крупнотоннажных судов.
С 29 причалов гавани 13 принадлежит государственному стивидору "МТП Южный", остальные 16 делят между собой группа компаний ТИС, государственный "Одесский припортовый завод", а также "зерновики": "Бориваж", "Сисайд-Украина", "масляные" стивидоры " Дельта Вилмар СНГ "," Олсидс Блэк Си "и" Ризойл Юг ", а также нефтяные компании ПАО" Укртранснафта "и" Терминал Стивидоринг ".
"МТП Южный" является крупнейшим по объемам перевалки государственным стивидором Украины. Суммарная мощность перевалки комплекса генеральных и навалочных грузов (причалы №7-9) составляет 3300000 тонн в год, специализированного угольно-рудного комплекса (причалы №5-6) 7-8 млн тонн в год.
По 2018 через госпредприятие прошло 8600000 тонн экспортных грузов, 2500000 тонн импортного угля и 1200000 тонн транзитных и каботажных грузов, всего - 12300000 тонн.
Через рыже-угольную специализацию государственного порта "МТП Южный", большое влияние на него осуществляет группа СКМ Рината Ахметова.
Ее энергетический холдинг ДТЭК за импортирует уголь через этот порт. А металлургический холдинг "Метинвест" экспортирует железорудный концентрат.
Порт "Черноморск"
Исполнитель дноуглубления: китайская компания СНЕС.
Стоимость контракта: 404 млн грн.
Вид и объем работ: капитальное дноуглубление, в частности подходного канала к порту от 14,5 до 15 метров, также - увеличение от 1,4 км до 1,6 км. Кроме этого - углубление акватории Сухого лимана "Черноморская" до 15 метров. На подходном канале вынут 0500000 кубометров грунта, на Сухом лимане - 1500000 кубометров грунта.
Справка: благодаря проекту дноуглубления "Черноморск" сможет принимать суда с осадкой до 14,5 метра типа Capesize, тоннажем до 100 000 тонн.
Как отмечали в АМПУ, реализация проекта "положительно повлияет на перспективное развитие стивидоров, работающих в порту", в том числе компаний "Кернел" Андрей Веревский, "Рисойл" бизнесмена Шота Хаджишвили, и "Ильичевский зерновой терминал", которым владеет компания Glencor. Эти три предприятия фактически переваливают почти весь объем агропродукции, проходящей через "Черноморск".
В частности, холдинг Андрея Веревского в гавани Черноморская обладает терминалом "Трансбалктерминал", суммарной мощностью в 200 000 тонн единовременного хранения зерна.
Стивидор оперирует причалами №16-17, что сейчас способны принимать суда тоннажем до 80000 тонн, не длиннее 20 метров и осадкой не более 11 метров.
В 2018 году "Трансбалктерминал" увеличил перевалку агропродукции на 11% или до 4100000 тонн, в частности - к 3400000 тонн зерна.
"Рисойл" в июле-декабре 2018 нарастила перевалку зерна на 2,6% относительно аналогичного периода 2017 года, или до 874 тысяч тонн. Перевалка масла сохранилась на уровне прошлогодних 467 000 тонн.
"Ильичевский зерновой" терминал имеет мощности для единовременного хранения 250 000 тонн зерна, причал терминала имеет глубину 12,5 метров, что позволяет принимать суда типа Panamax. В 2017 году через терминал прошло 3300000 тонн зерна, в 2018 году - около 3 млн тонн.
Порт "Херсон"
Исполнитель дноуглубления: Украинская компания "ООО" СМД-Инвест ".
Стоимость контракта: 144 280 000 грн.
Вид и объем работ: эксплуатационное дноуглубления, восстановление паспортных глубин порта до 8 метров; с территории гидротехнических сооружений порта, 6 якорных стоянок, и подходных каналов к порту вывезут в отвала 401 тысяч кубометров грунта; работы еще продолжаются, на сегодня выполнено лишь четверть от планового объема.
Справка. Последний раз эксплуатационное дноуглубления в Херсонском порту происходило в 2005-2011 годах, правда тогда было вывезено меньше 100 000 тонн.
Нынешние дноуглубительные работы можно считать подготовкой к передаче в концессию порта "Херсон". В Мининфраструктуры планируют, что порт получит своего концессионера в первой половине 2019 года.
По итогам 2018 перевалка через гавань Херсона упала на 8%, или до 3070000 тонн. При этом больше всего грузов - 1600000 тонн - обработали государственное предприятие "МТП Херсон".
Порты "Мариуполь" и "Бердянск"
Исполнитель дноуглубления: собственный флот АМПУ
Исполнитель дноуглубления: собственный флот АМПУ
Стоимость контракта: Нет данных.
Вид и объем работ: эксплуатационное дноуглубления, изъятие 497000 кубометров грунта со дна акваторий обоих портов.
Справка. В 2018 году АМПУ рассчитывала провести в гаванях Бердянска и Мариуполя капитальное дноуглубление, чтобы добиться увеличения грузопотока через азовские порты.
Сейчас порт "Мариуполь" имеет ограничения в 7,7 метров рабочей осадки, в которое вписываются судна водоизмещением лишь к 12 000 тонн. Такими судами можно возить грузы только Черным и Средиземным морем.
Кроме этого, из-за ограничений для прохода "Крымского моста" в 14 метров высоты плавсредства, для вывоза грузов из Мариуполя и Бердянска стало актуально привлекать судна с большой осадкой и небольшой высотой надводной части.
Впрочем, все три тендера на дноуглубление гаваней Мариуполя и Бердянска в 2018 году закончились неудачей: частные инвесторы не хотели торговаться за работы в гаванях, которым грозит российская агрессия.
Грузопоток этих портов просел на 10-25%. Поэтому АМПУ пришлось в обеих гаванях проводить работы в декабре 2018 самостоятельно, с привлечением собственного судна-землесоса "Меотида".
В порту Мариуполь основным оператором является государственное предприятие "МТП Мариуполь", 75% грузопотока которого занимает металлопродукция местных предприятий холдинга "Метинвест" Рината Ахметова и Вадима Новинского.
Основным оператором в порту "Бердянск" является государственное "МТП Бердянск", более 60% всех грузов в гавани приходится на агропродукцию.
ИсточникПо материалам Интернета подготовила Рина Тенина
Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!
Поділитися новиною
Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели":
