RSS

Реклама

В новом номере газеты "Курьер недели": Спрашивайте в киосках города. Приятного прочтения!
Вышел в свет весенний номер журнала "Бессарабский вернисаж".






Рейтинг новостей

Городские новости     Просмотров: 1017

УДП не станет коммунальным

УДП не станет коммунальным

Интервью с президентом ОАО "УДП" Вадимом Сухоненко

…Неожиданно просто оказалось получить согласие президента ОАО "УДП" Вадима Сухоненко на встречу в связи с ситуацией на предприятии, которое сегодня наращивает убытки, заявило о массовых сокращениях к апрелю, пытается погасить долги по выплате заработной плате, а также пытается убедить руководство в том, что старый флот следует списывать, а не держать на приколе. Наш разговор начался с вопроса о зарплате. - Вадим Владимирович! На прошедшей сессии Измаильского горсовета было решено обратиться в прокуратуру с просьбой разобраться по накопившейся в УДП задолженности по выплате зарплаты. И, как поговаривают, уже есть первая реакция: вы отменяете приказы о переводе коллектива на сокращенную (60% и 80%) рабочую неделю. Как сегодня обстоят дела? - Действительно, прокуратура внесла протест против приказа о сокращении с марта рабочей недели и о переводе пенсионеров на 50% оклада - в связи с тем, что мы нарушили процедуру, не уведомив работников за два месяца. Мы исправим это недочет. Так как это решение мы получили сегодня (19 марта - ред.), в четверг, мы не успели уведомить работников, поэтому завтра на предприятии - выходной. А следующая рабочая неделя будет полной, то есть, пятидневной. Но это не исключает того, что мы перейдем на сокращенную рабочую неделю - в связи с тем, что грузов у нас не хватает. И фрахта, который мы будем получать в ближайшее время, будет недостаточно для покрытия тех затрат, которые есть на сегодня и которые мы не успели оптимизировать. Процедуру предупреждения работников о том, что у нас возможно ухудшение условий труда, мы запустим согласно данному распоряжению прокуратуры. Через два месяца посмотрим: если ситуация не изменится, то будем принимать непопулярные решения. Если же дела пойдут на поправку (если можно так сказать), то будем отменять это решение. Что касается невыплаты зарплаты… Обращение в прокуратуру, наверное, было, потому что реагирование уже было: к нам поступило предписание, которое мы выполняем. В наших планах - до конца этой недели рассчитаться с Пенсионным фондом (до 20-го числа), до среды следующей недели - за просроченную зарплату января. Потому что в этом месяце мы выплатили зарплату за декабрь плавсоставу, а также за январь и февраль - плавсоставу и береговым службам. Мы погасили длительно тянувшуюся задолженность сверхусилиями. - Вы брали кредит? - Кредиты нам сейчас не дают. Мы сознательно пошли на то, чтобы решить вопрос - в ущерб текущей производственной деятельности. Сокращены затраты на ремонты, на бункеровку. Мы уверены, что это надо делать, чтобы снять социальное напряжение. Но - в ущерб текущей деятельности. Другого пути у нас нет. …В истории предприятия январь оказался - по объемам грузоперевозок - самым тяжелым месяцем. В феврале стало чуть полегче, а март начался с оживления. И мы надеялись, что апрель будет еще лучше. Но буквально вчера (18 марта - ред.) мы получили от одного из основных наших контрагентов уведомление о том, что по одному из наших базовых контрактов (перевозка железорудного сырья на Линц, Австрия) не подтверждено ни одной тонны. По имеющейся сегодня информации, сейчас идут тяжелые переговоры между поставщиком руды и получателем, и пока консенсуса они достичь не сумели. А в результате мы как перевозчики остаемся без работы - на неопределенный срок. Получатель руды ожидает в апреле вторую волну ухудшения ситуации: основной потребитель их продукции - девять автозаводы. Несмотря на то, что в Германии и Франции предприняты шаги по повышению покупательской способности населения путем выдачи компенсаций на новый автомобиль, глобально проблема не решена. Спрос на их продукцию так и не растет. Поэтому они предполагают, что в апреле снизится потребность в руде и, следовательно, в наших услугах. Да, мы будем предпринимать усилия … Но говорить о том, что ситуация радикально улучшится, пока не приходится. - На встрече с депутатской группой, которая состоялась сегодня, вы говорили о том, что возможно работать флоту в убыток… - Речь шла об алгоритме принятия решения. Предполагается, что ставка фрахта, приемлемого для пароходства, должна быть рентабельной, поскольку государственное предприятие не имеет право работать в убыток, нанося прямой ущерб стране. Другое дело, что методика определения этого убытка (или не-убытка) включает в себя косвенные затраты, распределяемые на все пароходство (затраты на морской флот, речной, пассажирский и так далее), и амортизацию. По факту же получается следующее. У нас 28 морских судов, из которых работают шесть. И рассчитывать ставку мы должны на эти шесть работающих судов с учетом амортизации имеющихся 28-ми. И получается ставка, которая вызывает удивление… Мы объясняем ситуацию, а нам говорят: "Это - ваши вопросы…" Мы понимаем, что решение о ставке обосновано, и сегодня претензий не вызывает. Но мы должны предусмотреть все, чтобы их не было и в будущем. Осталось найти методику, подтвердить наличие у нас форс-мажора, быть гибче, зарабатывать на косвенные затраты и на зарплаты и, может, чуть, на восстановление (амортизацию). Но - работать! И урезать общие затраты. Да, хотелось бы, чтобы морской флот заработал. Но мы были в Стамбуле и увидели, что там весь рейд заставлен судами (которые современнее и "моложе" наших), которые ждут работу. Видели даже судно, которое экипаж оставил, выбросив его перед этим на берег… К слову, морской флот уже давно не является сильно стороной УДП: на протяжении десяти лет он убыточен. Другое дело, что эти убытки покрывались за счет речного и пассажирского флота. И в ущерб реиновации: деньги должны были направляться на, например, постройку новых секций, закладку буксиров. А все уходило, как в прорву, в морской флот, который был заведомо убыточный. Но зато гордо развевался флаг, что Украина - морская держава и у нее есть государственный морской флот. А пароходство вынуждено было это оправдывать, разрабатывая какие-то программы, закладывая какие-то морские суда, направляя на это огромные суммы, вместо того, чтобы направить их, например, на пять секций, через год их спустить на воду и уже эксплуатировать, зарабатывая деньги... То есть, мы стали заложниками геополитики. - Значит ли то, что вы сейчас говорите, что вы не будете пытаться достроить судно "Капитан Столбовский" (которое сегодня стоит на Килийском судоремонтно-судостроительном заводе, готовое на 90%, - ред.)? - Лично мы - нет. К сожалению, оборотных средств не хватит. Мы сейчас просим Кабмин выделить средства из Госбюджета - на достройку с последующей продажей. Возможно, будет найден инвестор, который на свои деньги достроит и потом начнет эксплуатировать. - Вы сказали, что были в Стамбуле. Каковы цель поездки и результаты? - Цель - провести инспекцию арестованных судов "Василий Шукшин" и "Сергей Грицевец", встретиться с экипажами и, естественно, с кредиторами. С экипажем первого сухогруза повстречались, на втором поговорили с капитаном: было уже поздно, а возможности задержаться у нас не было. По ситуации. Пока заплатить за долги третьих лиц мы не можем. Переговоры в Стамбуле свелись к поиску путей решения, утрясанию сумм. Мы объясняли, что мы сами стали заложниками ситуации. Сейчас на месте работает наш турецкий адвокат - с тем, чтобы попытаться забрать наши суда. В принципе, у нас решение есть: положить залог. Но вот самого залога у нас нет. - Можно сегодня назвать какие-то сроки, когда ситуация разрешиться? - Нет. Это - наша головная боль. Но в наших интересах это решить максимально быстро. - Промелькнула информация, что в этом году впервые наши "пассажиры" впервые не работали на Рождественских каникулах. - Лично я не могу ответить на вопрос максимально полно, поскольку я назначен на это место не так давно. И не могу сказать, почему эти суда были поставлены в октябре в ремонт. Насколько я понимаю, объем предстоявшего ремонта, и финансовая ситуация не позволяла запустить их в работу еще и на новогодние праздники, поскольку следовало успеть подготовить их к основной навигации. Недостаток ресурсов привел к тому, что ремонты были растянуты, а местами и приостановлены (сознательно), потому что доходило до того, что занимались ремонтом потому, что надо было чем-то заниматься. - Когда они выйдут в работу? - Согласно контрактам. Первый "пассажир" отправляем, если я не ошибаюсь, 23 числа. - Вернемся к оптимизации. В чем она проявится? Уже было сказано об ожидающемся сокращении 850 работников. Но депутат Виктор Коноваленко сообщил, что сокращений нет, а вот увольнения есть, причем, массовые. Кто увольняется? - Цель оптимизации - не сокращение кадров, а построение современной модели управления пароходством. Нынешняя структура - атавизм. Сегодняшнее соотношение моряков к береговому составу - 1 к 3. И он фантастически несправедлив и нереален. При прочих равных условиях судоходная компания с таким соотношениям нежизнеспособна по определению. Пароходство живет и работает за счет накопленного в советские времена огромного запаса прочности. В идеале - одно судно есть одна компания. Муторная ситуация: никто не хочет увольнять людей. Никто не хочет разбираться в структуре. Например, у нас есть радиостанция, в которой работает 70 человек, эта связь никому не нужна. Но никто не хочет решать вопрос… Кризис стал тем лакмусом, который проявил узкие места. Сегодня другого пути нет. Если бы был, я бы с удовольствием никого не трогал. - Сравнивать УДП с компанией, где есть одно судно, думается, некорректно. Наше пароходство создавалось как некий конгломерат, в котором были, например, собственное конструкторское бюро и судоремонтные заводы. И есть, к слову, социальная сфера - база отдыха, собственная газета, стадион… Что будет с этим? - Учитывая историческую составляющую и зная, что у нашего предприятия - не самая худшая ситуация, я считаю, что это - те обязательства, которые пароходство будет до последнего исполнять. Но современным компаниям несвойственно нести такую нагрузку. - Вы - представитель Минтранса, БЮТа. В свое время глава блока своего имени побывала у нс в городе и подписала соглашение с работниками предприятий морехозяйственного комплекса, но ни одно положение этого документа не выполняется. Как вы это прокомментируете? - Я о соглашении не знаю. Поэтому - без комментариев. - Идея передачи предприятия в коммунальную собственность. Кому это выгодно и насколько это реально? - Для того чтобы состоялась передача в коммунальную собственность, необходимо стечение нескольких факторов. Первое - консенсус высшей элиты, поскольку для изменения статуса УДП необходимо внести изменения в закон, для чего требуется большинство в Верховной Раде. Кроме того, необходим консенсус с Президентом: если он не подпишет изменения в закон/, то потребуется конституционное большинство - для преодоления вето, причем, дважды. И воля спикера - чтобы его подписать. Кроме этого, необходимо согласие с Кабмином как органом, который управляет (через Минтранс) предприятием, и Фонда госимущества. Учитывая сегодняшнее разбалансированное состояние нашей государственной машины, я считаю, что это нереально. Теоретически это возможно - обсуждаться как вариант. Но практически - нет. И еще - должен быть социальный заказ. Я вижу отношение к пароходству всех органов власти, и это позволяет мне сказать, что социального заказа не будет. Как и консенсуса. …А выгодно это только тем политикам, которые пытаются нажить на этом большом и резонансном предприятии какой-то политический капитал. - Предприятие станет банкротом? - Я попросил наших депутатов не спекулировать на этом деле и не употреблять слово "банкрот", потому что лишь муссирование этой теме осложняет нам работу. У нас уже есть один факт (арест нашего судна), когда иностранный кредитор сказал: "У вас в Украине коллапс и государство разваливается, и еще мы слышали, что вы - банкроты, поэтому вполне возможно, что это судно - последнее, которое мы видим. И мы решили его арестовать. Переговоры можно было бы вести - но не с банкротом". Вот оно и стоит четвертый месяц в Греции - при том, что оно уже следовало в Измаил... Вот - цена политических спекуляций. Пока предприятие находится в списке не подлежащих приватизации, процедура возбуждения дела о банкротстве в Украине невозможна. Имущества и активов у предприятия хватит для того, чтобы рассчитаться по текущим обязательствам. Пока ситуация под контролем. - Сюжет на "Интере" об УДП отменили? - Мне перезвонили и сказали, что есть темы более актуальные (и это подчеркивает отношение к пароходству и к Измаилу со стороны Киева). И пообещали, что он будет в эти выходные.

20.03.2009    

Наверх