Дорожная карта грабежа Измаила… … или путь к развитию и процветанию?

Недавно в местных СМИ появилось сообщение о том, что Измаильский морской торговый порт будет взят в аренду его трудовым коллективом, и во главе этого процесса стоит нынешний директор предприятия А. Ерохин. Я уверен, что это – дорожная карта грабежа нашего города.

Почему? Потому что за арендой предприятия всегда следует акционирование и дальнейшая приватизация как бы коллективом, а на деле…

Все мы помним, как ловко «прихватизировали» судоремонтный завод пароходства, все наши ПМК, целлюлозный, консервный, автобазы. Всё это было сделано через аренду предприятий трудовыми коллективами!

И здесь я хочу задать вопросы инициаторам этого процесса. Как быть с интересами городской громады, на чьей земле находится порт, – основное градообразующее предприятие Измаила? Как быть с пенсионерами порта, ветеранами труда, которые отработали по сорок и более лет на предприятии? Их мнение уже не учитывается, а ведь их в городе более пяти тысяч человек.

Я понимаю, что всё это не интересно господину Ерохину, но почему об этом молчит мэр Абрамченко и его команда депутатов? Голос против аренды-приватизации порта подал только независимый (действительно единственный и независимый!) профсоюз ИзмМТП.

Схема этой дорожной карты грабежа общеизвестна: предприятие берётся в аренду трудовым коллективом, затем создаётся акционерное общество, контрольный пакет акций которого почему-то оказывается у совсем далёких от интересов предприятия лиц, и дальше, как говорится, пиши - пропало!

Раз уж так стоит вопрос, то я предлагаю следующий путь: 51 процент акций порта должен принадлежать городской громаде. Это вполне правомерно, потому что земля, на которой расположен порт, принадлежит городу, а более восьмидесяти процентов работников порта – жители Измаила. Только тогда не произойдёт того обмана, который имел место на СРЗ при директоре Шемшуре, и Измаил не потеряет одно из своих основных градообразующих предприятий.

Мы все промолчали, когда разваливался Советский Союз, когда десятки работающих предприятий города (все не перечислишь) были арендованы, приватизированы и разграблены. У города остались порт и земля. Так и будем молчать? А что останется нашим детям, и что мы им скажем в своё оправдание?

Вячеслав Страшилин, помощник народного депутата Украины Г.Чекиты

Верная своей традиции предоставлять различные взгляды, редакция газеты решила поинтересоваться точкой зрения на поднятую проблему у Измаильского городского головы Андрея Абрамченко и директора Измаильского морского торгового порта Андрея Ерохина.

Андрей Ерохин:

- Прежде всего, хочу подчеркнуть, ни о какой приватизации речь не идет. Обратилась группа портовиков с предложением взять целостный имущественный комплекс порта в аренду коллективом предприятия. Это желание вызвано тем, что ГП «Измаильский морской торговый порт» внесен в перечень предприятий, подлежащих приватизации в 2017 году. По инсайдерской информации, в первой половине 2017 года такое решение будет проголосовано большинством народных депутатов. Приватизация Измаильского порта состоится в любом случае с нами или без нас. Что будет с портом, если его приватизируют? Однозначно, предприятие будет раздроблено на части под те или иные грузы, а, следовательно, отдельные производственные комплексы будут работать неравномерно и неритмично, однозначно начнутся массовые сокращения. Возможно, активы порта будут выведены в офшор, государство Украина и наш город не будут получать отчисления в виде налогов.

Члены трудового коллектива намерены реализовать свое право, предусмотренное действующим законодательством Украины, в частности ст. 6, 7, 8 Закона Украины «Об аренде государственного и коммунального имущества». Свое мнение в поддержку решения о взятии в аренду целостного имущественного комплекса ГП «ИМЗ МТП» выразило 1237 человек при общей численности работников 1461 человек, что составляет более

80 % работников порта, из них 481 человек изъявил желание стать учредителем хозяйственного общества, которое было создано с целью взятия в аренду целостного имущественного комплекса ГП «ИЗМ МТП».

В ходе собраний трудового коллектива также обсуждались основополагающие принципы деятельности

создаваемого хозяйственного общества, в том числе

основные социально–трудовые аспекты правопреемственности, сохранение рабочих мест и социальных гарантий, а также сохранение действия коллективного договора.

В дальнейшем коллектив через установленные законом инструменты будет решать судьбу предприятия и направления его развития. Измаильские портовики, чьи отцы и деды создавали порт, должны стать хозяевами своего предприятия, чтобы обеспечить своим детям и внукам достойные условия жизни.

Андрей Абрамченко:

- В целом я поддерживаю инициативу трудового коллектива порта о взятии в аренду этого предприятия. Если инициатива будет поддержана, городской совет и его исполнительный комитет будут всячески помогать портовикам. Что же касается земли, то хочу отметить, что за её аренду предприятие исправно платит налоги в городской бюджет.

11.11.2016

Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!

Поділитися новиною

Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели":

*Залишити коментарі можуть зареєстровані користувачі Facebook.

поправочка 2016-11-11 17:58:58

Порт создавали не отцы и деды, а дотации СССР. Отцы и деды там работали. Многие считали своим долгом и нормальным явлением после рабочего дня принести домой то, что принадлежит народу. По сути статьи всё правильно: дальнейшая аренда - путь к развалу трудового коллектива. Пример: кому принадлежит, по факту, площадь так, называемого "Юбилейного" на проспекте? Всему трудовому коллективу или конкретной семье, чья фамилия является "гордостью" пароходства? Так и с заграничными филиалами, которые "создавали отцы и деды". Вы хоть сейчас себе не врите - не на партийном собрании времён "направляющей и руководящей силы нашего общества".

Стынка 2016-11-13 01:58:44

Искуственное банкротство Морского торгового порта "Черноморск" это результат деятельности частных компаний на территории государственного порта. Это очевидный пример того, что получит государственный бюджет Украины от концессии и приватизации государственных портов - убыток.
Колосальный ущерб наносит не прозорро и не отмывание денег на дноуглублении, а сдача в аренду государственных портовых мощностей. И не важно чьим компанииям - Крыжановского, Крука или Васькова - все они перекачивают прибыль из государства в собственный карман.
Маховик совместной деятельности в портах, раскрученый Павлюком, и ускоренный Кирпой до аренды, практически уничтожил портовое хозяйство, как единую морскую отрасль. Только за период 2009-2010 г.г., и только в одном Одесском морском торговом порту, частные компании получили прибыль 2 миллиарда грн. из которых перечислили государству всего 300 миллионов. При этом частные компании не вложили в Одесский порт ни копейки по инвестиционным договорам не смотря на обязательства!
Только задумайтесь, частные компании, работая на мощностях государства, возвращают государству лишь 7,6% прибыли. И даже если существующий на сегодняшний день грузопоток упадет в 6 раз, но будет обрабатываться только государственными портами самостоятельно - это будет более выгодно для Украины! думайте , что принесет аренда измаильского порта?

Читайте Маркса 2016-11-13 10:39:48

Идёт дальнейшая капитализация Измаила, не даром Саакашвили назвал Измаильский клан -мафиозный, сросшийся с местной властью.

ликбез 2016-11-13 14:41:38

СССР, как бы кому не хотелось, никогда, ни в какой форме, не возродится. Так же, как и римская империя, чьи монеты, керамику, пряжки и прочие артефакты находят на территории города и района. Заказчиком всех речных перевозок и перевалки грузов был СССР. Сейчас остались производственные мощности ещё тех времён, частично модернизированные в настоящее время. Вот это и хотят взять в личное пользование сторонники аренды. Неужели вы серьёзно думаеете, что крановщики, докеры, уборщицы, водители. электрики и далее по спику рабочих специальностей, что-то получат или будут жить на проценты от дивидендов по акциям?

пипл схавает 2016-11-13 14:47:32

Вот вам пример: История с созданием паромной переправы почти детективная. Проект линии предложили еще в 2004 году. Тогда была основано ООО «Измаильская паромная переправа» – такая себе «инвестиционная компания», которая за год обещала построить и ввести в эксплуатацию автомобильную паромную переправу между Украиной и Румынией. Первоначально стоимость работ составляла один миллионно евро, а позже выросло до девяти. На втором этапе расширение мощностей переправы должно было обойтись в 21 млн. евро, а на третьем хотели даже построить мост. Тем не менее, начало строительство постоянно переносилось, т.к. не могли найти «инвестора». Это то и смущает.

Дело в том, что в составе учредителей паромной переправы числится международная инвестиционная компания «Альфа-Инвест», которая как раз и должна была привлекать дополнительные средства. Данную фирму создали в ноябре 2004 года. В списках ее учредителей тогда числился Юрий Крук. Редакция 368.media ранее уже писала, как эта контора «Рога и копыта» фактически отобрала у государства «Измаильский судоремонтный завод». «Альфа-инвест» получила 35,5% акций ООО «Измаильская паромная переправа». Другими соучредителями являлись Андрей Абрамченко (17%), Анатолий Гайдаржи (25,5%) и Татьяна Шемшур (5%). Последняя приходиться родственницей бывшему директору судоремонтного завода Николаю Шемшуру.

-->