Ренийский порт: никто не поставит нас на колени - мы лежали и будем лежать…

За последние месяцы наше издание не раз освещало тяжёлое экономическое положение порта Рени. Мы обстоятельно проанализировали скандал вокруг Ренийского филиала Администрации морпортов Украины, руководство которого, по мнению портовиков, лоббирует интересы частных компаний в ущерб государственному предприятию. Не менее пристальное внимание было уделено визиту в Рени заместителя министра инфраструктуры Юрия Васькова, пожелавшего лично представить трудовому коллективу нового исполняющего обязанности директора ГП "Ренийский морской торговый порт" (РМТП) Дмитрия Володина. И, наконец, мы дали возможность самому Д. Володину прокомментировать текущую ситуацию в порту. Напомним, что он назвал эту ситуацию катастрофической. 

И всё же тема далеко ещё не исчерпана. Недавно в нашем распоряжении оказался интересный документ - официальное письмо Д.Володина в адрес Ренийского горсовета с просьбой предоставить порту льготу по налогу на землю. В качестве обоснования этой инициативы руководитель ГП "РМТП" приводит целый ряд фактов и цифр, свидетельствующих о том, что дела в порту не просто плохи. Предприятию грозит полный экономический крах.

По словам Д. Володина, на протяжении 2015 года порт работал в условиях существенного падения грузооборота: при годовом плане в объёме 690 тысяч тонн (без учёта субъектов специальной экономической зоны "Рени" - Прим. авт.) фактически было переработано лишь 242 тыс. тонн, то есть 35% от запланированного уровня. 

Ещё более убийственно выглядит тенденция снижения объёмов грузоперевалки ГП "РМТП" с 2013-го по 2016 год. Если во втором полугодии 2013 года среднемесячный показатель грузооборота составлял 78 тыс. тонн, то в первом полугодии 2014 года - 58 тыс. тонн, а во втором полугодии - 48 тыс. тонн. В первом полугодии 2015 года порт перерабатывал в среднем 27 тыс. тонн в месяц, во втором полугодии - уже 13 тыс. тонн. В начале 2016 года грузооборот упал до неприличия: январь - 3,9 тыс. тонн, февраль - 4,8 тыс. тонн. 

Как отмечает руководитель ГП "РМТП", в объёме сыпучих грузов осталось лишь зерно из Молдовы. Другие грузы (руда, минеральные удобрения, стройматериалы и т.д.) в 2015 году вообще не завозились в порт. Запланированный объём наливных грузов не выполнен из-за запрета Ренийского филиала АМПУ проводить грузовые работы на плавучих причалах нефтеучастка порта. Объём генеральных грузов снизился в основном из-за отсутствия продукции Рыбницкого металлургического завода (Приднестровье), поскольку эта продукция сегодня неконкурентоспособна на внешних рынках. 

"С начала 2016 года ГП "РМТП" практически не работает", - констатирует Д. Володин (дословная цитата). За январь-февраль т.г. при плане грузоперевалки в объёме 100 тыс. тонн фактически переработано 8,7 тыс. тонн. Таким образом, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, когда грузооборот составил 87 тыс. тонн, объёмы перевалки грузов в Ренийском порту сократились в 10 раз! И это при том, что 2015 год, мягко говоря, не был для предприятия удачным. Хуже того, по состоянию на 16 марта т.г. грузов в порту не было совсем: "0 тысяч тонн", как пишет Д. Володин.

И вот итог: у ГП "РМТП" практически нет оборотных средств для осуществления обязательных платежей. В марте общая сумма кредиторской задолженности порта достигла 11,6 млн грн, в том числе по зарплате, единому социальному взносу и налогу на землю. Кроме того, предприятие должно хотя бы минимально финансировать хозяйственную деятельность - платить за электроэнергию, топливо для портофлота, подачу вагонов, допуск к причалам (сервитут) и т.д. В 2015-2016 гг. коллектив ГП "РМТП" трудится в режиме 80-процентной рабочей недели, но и это не позволяет обеспечивать людей (385 человек) работой и зарплатой, а также вовремя платить налоги. 

По словам Д. Володина, руководство порта принимает следующие меры для выхода из кризисного экономического положения: проводится работа по привлечению грузов; разрабатывается план реорганизации предприятия; подписан договор с ГП "Бердянский морской торговый порт" о предоставлении порту Рени возвратной финансовой помощи для выплаты долгов по зарплате. В то же время существует угроза применения санкций со стороны налоговой службы относительно взыскания задолженности по ЕСВ и налогу на землю. 

Учитывая изложенные обстоятельства, и.о. директора ГП "РМТП" просит Ренийскую городскую власть предоставить порту льготу по налогу на землю в виде снижения платежей на 50%. Горсовет намерен рассмотреть этот вопрос на следующей сессии, которая должна состояться в мае. 

Следует подчеркнуть, что нынешний кризис - самый тяжёлый за всю современную историю Ренийского порта. За последние 20 лет грузовая база предприятия более-менее стабильно существовала в пределах 2 миллионов тонн грузов в год. Это был средний показатель, который в разные годы то снижался, то увеличивался на несколько сотен тысяч тонн. Например, за указанный период самый высокий объём грузопереработки зафиксирован в 1998 году - 2 млн 900 тыс. тонн. Но уже в следующем году произошло резкое падение грузооборота - до 1 млн 620 тыс. тонн. В 2000 году порт установил грузовой антирекорд, переработав лишь 1 млн 120 тыс. тонн. 

Затем начался медленный подъём (2002 год - 1 млн 749 тыс. тонн, 2004 год - 2 млн 240 тыс. тонн). В 2012 году предприятие побило собственный антирекорд двенадцатилетней давности - объём грузопереработки едва превысил 1 млн тонн. 

В 2013 году показатели грузооборота снова пошли вверх, однако порт не смог удержать достигнутых позиций. И вот дошло до того, что сегодня даже провальные 2000 и 2012 годы могут показаться успешными… 

Помнится, представляя коллективу порта нового и.о. директора, заместитель министра инфраструктуры Юрий Васьков пообещал Дмитрию Володину всяческую поддержку со стороны профильного министерства. Что ж, поживём - увидим. Но, как известно, в нашей стране обещанного три года ждут. 

А за три года - при таких темпах экономического падения - от Ренийского порта может остаться лишь название на географической карте.